La SNCF a transporté 126 millions de passagers par les TGV en 2024, une augmentation de 14% en cinq ans. Pourtant, voyager en train n'a jamais coûté aussi cher. En deux ans, le prix des billets de TGV a bondi de près de 10% et, dans le même wagon, pour la même destination, les tarifs peuvent varier du simple au quintuple, en fonction des usagers. Enquête sur les nouvelles politiques tarifaires de la SNCF, également accusée de profiter d'une pénurie de trains qu'elle aurait elle-même organisée. Ces dernières années, le groupe ferroviaire a envoyé des dizaines de rames de TGV à la casse. Résultats : des TGV bondés et des prix qui flambent automatiquement. Cette course à la rentabilité cache en réalité un système à bout de souffle, un désengagement de l'Etat pour financer la rénovation des 28 000 kilomètres de rails vieillis.
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La SNCF a transporté 126 millions de passagers par les TGV en 2024, une augmentation de 14% en cinq ans. Pourtant, voyager en train n'a jamais coûté aussi cher. En deux ans, le prix des billets de TGV a bondi de près de 10% et, dans le même wagon, pour la même destination, les tarifs peuvent varier du simple au quintuple, en fonction des usagers. Enquête sur les nouvelles politiques tarifaires de la SNCF, également accusée de profiter d'une pénurie de trains qu'elle aurait elle-même organisée. Ces dernières années, le groupe ferroviaire a envoyé des dizaines de rames de TGV à la casse. Résultats : des TGV bondés et des prix qui flambent automatiquement. Cette course à la rentabilité cache en réalité un système à bout de souffle, un désengagement de l'Etat pour financer la rénovation des 28 000 kilomètres de rails vieillis.
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